Vastuseks minu artikkel kasvava kaubapuuduse kohtaSain järgmise kirja, mida leidsin väga huvitavana, eriti veoautode endi puudust puudutava punkti osas. Mul on hea meel seda lugejatega jagada.
Mind tutvustati eelmisel nädalal Brownstone'i Instituudile ja kui tohib öelda, on see tõeline pelgupaik meie praeguses näiliselt lõputus desinformatsiooni tormis.
42-aastase staažiga veokijuhina ja kui lubate mul mõnele teie punktile vastata, võib see tuua uusi selgitusi meie praegusele keerulisele dilemmale.
California meresadamad on peamised, mis on hädas, ja väidetav „juhtide puudus” (sellest lähemalt hiljem) ei ole otsene tegur; California naeruväärsed piirangud veoautodele on küll. Nagu nii paljude muude asjade puhul puuviljade ja pähklite maal, on ka sealsetes eeskirjades hullumeelsusel suur roll.
Näiteks olen omanik-operaator ja müüsin just 2005. aasta mudeli veoauto, mis ei olnud Californias kasutamiseks kvalifitseeritud, kuna sellel puudusid ajakohased saasteseadmed. Palun mõistke, et see ei tähendanud, et minu veoauto reostas liigselt; see tähendas lihtsalt, et sellel puudusid seadmed, mida „eksperdid“ vajalikuks pidasid. See olukord pole haruldane, kuna üle riigi on tuhandeid veoautosid, mis veavad kaupu üsna hästi 47 osariigis ja Alaskal, kus nad tegutsevad.
Sinu väide elektroonilise logiseadme (ELD) kohta on õige, kuid see on veidi eksitav.Aastakümneid enne keskkonnavastutuse direktiivide tulekut nõudsid ümbersõidueeskirjad käsitsi kirjutatud sõidupäevikut, mis dokumenteeriks töö- ja puhkeajad. Kuigi mõnda punkti muudeti, on tööaeg üldiselt sama, seega on ainus tegelik muudatus see, et juhid ei riku seadusi nii kergesti.
Teie mõte šassiide kohta ei ole selgelt arusaadav. Šassiide arv ei ole muutunud ja kuna konteinerite vedamiseks päritoluriigist veoautodest on puudus, ei ole šassiide arvul veoautode veeremise takistamise seisukohast mingit tähtsust. Tavaliselt tõstetakse konteinerid otse samale šassiile, mida kasutatakse kliendile tarnimiseks; see ei ole vaheseade.
Sadamates on traditsiooniliselt olnud hästi arenenud ametiühingud, mille tugevus on legendaarne. California ametiühingud on ebasõbralikud sedavõrd, et keelduvad ametiühinguvälistel veoautodel sadamasse sisenemast; mistõttu on äärmiselt suur protsent (võib-olla isegi 90%) konteinerite vedamiseks kättesaamatu. Omanik-operaatoritel puudub ametiühing, seega on nad täielikult välja jäetud. Suured veofirmad nagu JB Hunt, Schneider ja FedEx on samuti ametiühinguvälised ettevõtted.
Konteinerite laadimine raudteevagunitele ja transport Arizona osariigi piirini, kust need sealt veoautodele ümber paigutada, oleks teostatav lahendus, kuid selge ja kõige mõistlikum oleks, kui California poliitikud peaksid pea liiva alt välja tõmbama ja eeskirju leevendama.
Mis puutub teie mainimisse lennufirmast ja nende praegustest väljakutsetest, siis kindlasti ei olnud teie eesmärk järeldada, et lennufirmade ja kaubaveo maapealse transpordi vahel on kunagi olnud rohkem kui tühine konkurents. Kui see oli teie mõte, on mul liiga raske viisakalt vastata, seega ma otsustan seda mitte teha.
Mis puutub liikumisse ülejäänud riigis, siis nagu kõige muuga kaubanduses või praktiliselt kõiges muus, saate selle, mille eest maksate, ja kui te ei maksa seda, mida turg nõuab, siis te tõenäoliselt seda ei saa. Nii suured kui ka väikesed ettevõtted ei maksa veoautojuhtidele, omanik-operaatoritele ja ettevõtete töötajatele piisavalt, et täita lünk seadmete haldamiseks vajalikus tööjõus.
Aastaaruande viimasel lehel on kokkuvõttes aktsionäride huvi nr 1 ja ettevõtted püüavad seda võimalikult kõrgel hoida. Midagi peab kannatama ja tänapäeva ohjeldamatute toodete õhkkonnas on selleks personalitöö. Kui palgamäära piisavalt tõsta, löövad juhid uksed sisse, et neil oleks võimalus töökoha avaldus täita. Lihtsamalt öeldes saaks juhtide „puuduse” kiiresti lahendada.
Tuhanded ja tuhanded autojuhid peavad aastas kodust eemal olema üle 250 päeva, kuid nende sissetulek on alla 50,000 20 dollari. Ainuüksi söömise (12 dollarit päevas) ja duši all käimise (2 dollarit tükk) teekulud kahe nädala või pikemate reiside puhul vähendavad seda summat aastas mitme tuhande dollari võrra ning pärast maksude mahaarvamist jääb sellest vaevalt neljaliikmelise pere ülalpidamiseks piisavalt. Kedagi ei tohiks üllatada, et autojuhte, kes sellisesse olukorda astuksid ja oma nina töö juurde paneksid, napib.
Keegi pole kuulnud meediakajastust veoautode puudusest ega kuulegi; ainult autojuhtide omi. Mõelge nende propaganda ulatusele ja ka selle järgitavale tegevuskavale.Sinu oma on imeline pärl, Jeffrey, ja on värskendav selle leidmine. Hindan nii sinu pühendumust kui ka otsusekindlust. Löö nurka, vala kohv sisse ja asume veoautoga sõitma.
Lugupidamisega
Glynn Jackson
Dallas, Georgia
Liituge vestlusega:
Avaldatud all Creative Commons Attribution 4.0 rahvusvaheline litsents
Kordustrükkide puhul palun muutke kanooniline link tagasi algsele. Brownstone'i instituut Artikkel ja autor.
