[Toimetaja märkus: see artikkel on kordustrükk allikast David Stockmani ContraCorner, mis pakub tellijatele sellist analüüsi iga päev. Nael naela eest, Stockman's iga päev [Analüüs on tänapäeval saadaolevatest kõige põhjalikum, silmapaistvam, läbinägelikum ja andmerikkam. Tema aastakümnete pikkune kogemus nii rahanduses kui ka poliitikas ning põhimõttekindel ja legendaarne pühendumus ilustamata tõe paljastamisele ja oma väidete andmetega tõestamisele on iga päev nähtaval. Brownstone on uhke, et Stockman on ka vanemteadlane, ja ta lubab lahkelt perioodiliselt siin avaldatud töid uuesti avaldada.]
Bideni administratsiooni täiesti naeruväärne plaan kehtestada kolmekuuline puhkus 18.4-sendise galloni kohta föderaalse bensiiniaktsiisi suhtes peaks olema äratuskell palju laiema ja hävitavama ohu suhtes. Nimelt on USA majandus kaotanud oma turupõhise orientatsiooni ja käitub nüüd nagu kramplik ebakõlade, nihete ja kapriiside hunnik, mis on tingitud korduvatest rünnakutest uskumatute valitsuse regulatiivsete, fiskaal- ja maksusekkumiste kaudu.
Rohelise Energia rünnakud, Virus Patroli sulgemised ja hirmutamine, Fedi hullumeelne rahapumpamine ja Washingtoni enneolematu 6 triljoni dollari suurune fiskaalbakhanaalia viimase kahe aasta jooksul on sügavalt kahjustanud normaalset majanduslikku toimimist.
Seega tegutseb ärisektor ootamatult: see ei suuda ennustada, mis tulevikus tulemas on, tavapärasel viisil, tuginedes läbiproovitud ja tõestatud põhjuse ja tagajärje reeglitele. Paljudel juhtudel on tavapärased turusignaalid läinud sassi, nagu näitavad hiljutised suurjaemüüjate hoiatused, et neil on vale laoseis ja nad võtavad valusaid allahindlusi, et laduda kõik vajalik.
Pole ime, et nad varusid muu hulgas rõivaid ja vastupidavaid kaupu pärast perioodi, mil viirusepatrull sulges tavapärased seltskondlikud kogunemiskohad, nagu kinod, restoranid, baarid, spordisaalid, lennureisid ja muu selline. Ja seejärel lisas Washington õli tulle, kulutades triljoneid ostujõudu, mis pärinesid töötutoetustest, mis mõnel juhul ulatusid 55,000 10,000 dollarini aastas, ja korduvatest sotsiaaltoetustest, mis suuremate perede puhul moodustasid 20,000 XNUMX–XNUMX XNUMX dollarit.
Palgatöötajad ei vajanud mitut 2,000-dollarilist sotsiaaltšekki, sest oma (kahtlase) "tarkuse" tõttu sundis Virus Patrol neid koguduse sotsiaalkulutuste pealt kokku hoidma.
Samamoodi ei vajanud ajutiselt koondatud töötajad 600 dollari suurust nädalast föderaalset töötukassa toetust. Enamasti oli neil juurdepääs tavapärastele töötukassa hüvitistele, kuid nad kannatasid ka sunnitud „kokkuhoidude“ all restoranide, baaride, kinode jms sulgemise tõttu. Isegi niinimetatud „katmata“ töötajad, kellel ei olnud õigust tavapärastele riiklikele hüvitistele, ei vajanud 600 dollari suurust nädalast töötukassa toetust. Sihipärased ajutised hüvitised oleksid võinud maksta 65% nende varasemast palgast keskmiselt alla 300 dollari nädalas.
Seega juhtus see, et sunniviisiliste teenuste säästude ja Washingtonist pärit tohutu tasuta asjade voo kahekordne hoop tekitas nõudluse tsunami, mis imes laosüsteemi ja tarneahelad kuivaks.
Näiteks siin on rõivaste ja jalatsite inflatsiooniga korrigeeritud PCE aastane muutus. USA majanduse püsiseisund selles sektoris kõikus aastatel 2012–2019 peaaegu stabiilsena.
Seejärel tabasid Washingtoni poliitikaorkaanid. 2. aasta teise kvartali esialgsete sulgemiste ajal langesid rõivaste ja jalatsite reaalkulutused ... -27.0%, kui dr Fauci ja sallidaam saatsid poole Ameerika avalikkusest oma magamistubades ja meestekoobastes looteasendi järele jooksma.
Kuid Ameerika avalikkusel ei läinud kaua aega, et naljast aru saada. Peagi hakkasid nad oma restoranikulutused jms uuesti ringlusse võtma ja täiendasid seda Washingtoni tasuta asjade tsunamiga 18 kuu jooksul, mis lõppesid 2021. aasta septembris. See pööras kulutusmustrid sõna otseses mõttes pea peale.
See tähendab, et Amazoni kättetoimetamiskastid kuulutati „ohutuks“ pärast seda, kui CDC avastas, et viirus ei levi pindade kaudu – nii et avalikkus läks hulluks, tellides riideid ja jalatseid. 2. aasta teiseks kvartaliks, eriti pärast Bideni idiootlikku 2021 triljoni dollari suurust Ameerika päästeseadust 1.9. aasta märtsis, oli aasta-aasta suhe vägivaldselt pöördunud ja... + 57.1%.
See on ettekavatsetud pahatahtlikkuse jama. Omapäi jäetud tarbijad ei teeks kunagi oma eelarvetega niimoodi jojo, mis omakorda tähendaks, et jae-, hulgi- ja tootmisettevõtete tarnijatel polnud mingit võimalust Washingtoni õhutatud tarneahelate murrangutega ratsionaalselt toime tulla.
Nagu diagrammilt samuti näha, langes inflatsiooniga korrigeeritud aastavahetuse muutus mais peaaegu normaalseks – napilt + 3.4%Siiski kulub aastaid, enne kui tarneahelad, varude tase ja segud Washingtoni tekitatud majanduslikust kaosest taastuvad.
Rõivaste ja jalatsite aastane inflatsiooniga korrigeeritud PCE muutus aastatel 2012–2022
Sama lugu kehtib ka vastupidavate kaupade kohta – kusjuures jojo kõikumise amplituud on veelgi äärmuslikum. Nagu allolev diagramm näitab, oli vastupidavate kaupade reaalse PCE kasvutrend 3.3% aastas 14-aastase perioodi jooksul alates kriisieelsest haripunktist 2007. aasta oktoobris kuni koroonaeelse haripunktini 2020. aasta veebruaris. Välja arvatud 2008.–2009. aasta majanduslanguse periood, järgisid numbrid stabiilset mustrit, millega ettevõtted toime tulid.
Ja siis tulid Washingtoni tellitud piitsad. 2020. aasta aprillis langes PCE reaalväärtus -17.5%eelmisest aastast, et siis vägivaldselt purskama hakata + 70.5% Aprillis 2021 kõik samamoodi. Jälle need stiimulid ja sunnitud „säästud“!
Aga nüüd on see läbi ja tehtud. 2022. aasta mais toimus aastavahetus -9.1%Jällegi pole ime, et ettevõtetel on valed varud ja tarneahelaid on planeedi ühest otsast teiseni ohjeldatud.
Reaalse PCE vastupidavuskaupade aastane muutus aastatel 2007–2022
Tegelikult viitab see aga hoopis teisele mõõtmele selles äkilise pöörde loos. Nimelt oli kunagisel tootmise üleminekul globaalsele tarneahelale varjatud haavatavus – ultra-JIT (Just-In-Time).
See tähendab, et kui kaupade saatmiskaugused USA-s vähenesid 800 miililt 16,000 68 miilile (Shanghai tehastest Chicago terminalidesse (või XNUMX päeva merel), oleks ettevaatlik süsteem sisaldanud suures koguses üleliigne inventar et kaitsta end viimase kahe aasta ulatuslike häirete eest.
Kuid põhjaliku varude koondamise käibekulud oleksid olnud äärmiselt kulukad. See on tingitud käibekapitali kuludest ja vale kaubavaliku varumise riskist. See tähendab, et potentsiaalsed varude kulud, kauba allahindlused ja mahakandmised oleksid tööjõu arbitraaži tugevalt kahjustanud.
Kuid Fedi kerge raha ja idiootliku 2.00% inflatsioonieesmärgi toel muutusid tarneahelad üha pikemaks, hapramaks ja haavatavamaks. See fakt on nüüd vaieldamatu.
Kuid juhtus nii, et ülikiirete tarneahelate poole püüdlemine põhjustas vastupidavate kaupade hindade ühekordse tohutu deflatsiooni. Tegelikult oli peaaegu 40% Kestvuskaupade PCE deflaatori kahanemine 1995. aasta, mil Hiina eksporditehased esmakordselt käivitusid, ja 2020. aasta alguse koroonaeelse taseme vahel on üks majandusajaloo suurimaid kõrvalekaldeid.
Me kahtleme tõsiselt, et allolev must joon tegelikult eksisteeris, välja arvatud BLS-i lõputu hedoonika ja muude tarbijahinnaindeksi korrigeerimiste näpistamine. Jah, näiteks mänguasjade hind langes selle 60-aastase perioodi jooksul üle 25%, aga kas nad tegid hoopis tohutu negatiivse hedoonika korrigeerimise, et arvestada Hiina rämpsmänguasjade standardiga?
Sellegipoolest on deflatsiooniline tasuta sõit läbi. Kestvuskaupade deflaator on juba ligi 13% tõusnud võrreldes koroonaeelse madalaima tasemega ja taastumiseks on veel palju-palju maad, kuna globaalsed tarneahelad töötlevad ümber enne 2020. aastat välja töötatud ebaõnnestunud JIT-mudeleid.
Vastupidavate kaupade PCE deflaator, 1995–2022
Washingtoni põhjustatud rünnakute puhul on aga vähe sektoreid, mis on saanud nii palju kannatada kui lennundussüsteem. Näiteks 2020. aasta aprillis vähenes reisijate arv vapustavalt palju. 96% vastavast pandeemiaeelsest kuust, st surnud ja kadunud. Pealegi püsis see sügava languse muster ka 2021. aasta kevadel.
Lennufirmade sulgemised ei olnud rahvatervise kaalutlustel vajalikud: sagedased salongi õhuvahetused muutsid need tõenäoliselt ohutumaks kui enamik sisekeskkondi.
Kuid CDC valesti mõistetud juhiste ja Virus Patroli hirmutamise vahel oli isegi 2022. aasta jaanuaris nakatumismäär 34% madalam kui pandeemiaeelsel tasemel.
Sellised tegevustasemed laastasid lennundussektori infrastruktuuri. Pagasikäitlejad, stjuardessid, piloodid ja kõik muud vahepealsed töötajad kannatasid tohutute sissetulekute ja elatise häirete all – isegi pärast Washingtoni heldeid toetusi lennufirmadele ja nende töötajatele.
Ja siis lisandus solvangule haavale, kui piloote ja teisi töötajaid ähvardati vallandamisega, kuna nad ei olnud valmis rünnakut läbi viima. Tulemuseks oli tööstusharu segadus ja mõnikord isegi häving.
Seejärel tuli liiklus taas tulvama. 70.–2021. aasta talve keskpaigast, mil see oli 2022% pandeemiaeelsest tasemest, on pardaleminekute arv viimastel kuudel tõusnud 90%-ni. Paraku on lennureiside süsteem äärmiselt korratu ja tööjõupuudus on igasugune, mida ette kujutada võib, mis toob kaasa haruldasemaid ajakava lünki ja tühistamisi.
Ja nüüd on saag inflatsioonilises suunas, kuna meeleheitel reisijad maksavad suvekuudel nappide istekohtade saamiseks ennekuulmatuid hindu.
Nagu CBS News hiljuti teatas,
Lennufirmad tühistasid pühapäeval ja esmaspäeval ligi 1,200 USA lendu, jättes reisijad hätta ja pagasi lennujaamadesse üle kogu riigi kuhjatud. Suvise reisihooaja alguse tõttu tühistati üle maailma veel tuhandeid reise.
Nüüd halbade uudiste juurde: lennufirma analüütikute sõnul jätkuvad hilinemised ja tühistamised tõenäoliselt ja võivad isegi hullemaks minna.
„Me ei pruugi olla näinud selle kõige hullemat,“ ütles Kit Darby Aviation Consultingu asutaja Kit Darby CBS MoneyWatchile.
Praegu, kui tegemist on tavapäraste asjadega, näiteks lennuki hoolduse või ilmaga, on viivitused palju tugevamalt tunda. „Puudub reserveeritud lisapiloote, lennukeid ega stjuardesse – ja kett toimib ainult nõrgim lülina,“ ütles Darby.
Paljud neist probleemidest tulenevad sellest, et lennufirmad vähendasid pandeemia alguses töötajate arvu, kui lennureisid järsult vähenesid. Nõudlus on sellest ajast alates taastunud kiiremini, kui lennufirmad on suutnud värbamist suurendada.
„Suurim probleem on see, et neil pole piisavalt võimsust. Nad pole suutnud taastada täielikku võimsust pilootide, TSA kontrollpunktide, lennujaama müüjate, pagasikäitlejate, maapealse personali ega stjuardesside osas,“ ütles New York Timesi reisitoimetaja Amy Virshup CBS Newsile.
Õige. Aga piletihinnad on nüüd kõvasti tõusnud. Pärast järsku langust -28% 2020. aasta mais Fauci varjatud korralduste kohaselt tõusid maikuu hinnad + 38% aasta lõikes.
Jällegi on meil tegemist majanduse järsu languse ja tõusu tsükliga tänu ulatuslikele ja ebavajalikele valitsuse sekkumistele. Ja energia puhul, mida käsitleme 2. osas, on kaos veelgi tõsisem.
Kahtluse puudumisel on siin aga inflatsiooniga korrigeeritud lennufirmade isiklike tarbimiskulutuste tase viimastel aastatel. 2020. aastal avanes see vanasõnaline lõks sõna otseses mõttes tööstusharu all. Reaaltoodang langes 62.3 miljardit dollarit ehk 52%, seejärel tõusis järgmisel aastal 63%.
See on kindlasti mingi hävitav majanduslik jojo. Ja seda kõike õhutasid Washingtoni poliitikud ja aparattšikud, kellel pole aimugi, et Ameerika suur 24 triljoni dollari suurune majandus pole mingi uhke põrkeautode mäng.
Õhutranspordi tegelik PCE, 2002–2021
Liituge vestlusega:
Avaldatud all Creative Commons Attribution 4.0 rahvusvaheline litsents
Kordustrükkide puhul palun muutke kanooniline link tagasi algsele. Brownstone'i instituut Artikkel ja autor.
